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最近半年来，福特汽车股票下挫21%，通用汽车下跌10%，丰田汽车跌幅达10%，大众汽车下跌10%。而刚刚实现季度盈利的电动车企特斯拉（NASDAQ：TSLA），早已超越通用、福特，成为全美市值最高的汽车股。在这背后，折射出的是资本市场对于传统车企增长前景的保守态度。

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当传统整车制造企业，毛利率仅在10%左右徘徊，薄如蝉翼的利润和前瞻顾后的疑虑，让它们在技术更新领域颇有些畏首畏尾。传统主流车企在产业变化的大潮中，即便用尽浑身解数，仍缺乏让市场和投资人为之买单的故事。一位汽车业证券分析师这样对《财经》记者说，当一个行业面临全新的发展赛道，并非顺着车道跑就能避免被洪流淹没，跑得再快也没用，除非变成船。

责任编辑：霍琦2018年亏38亿元 坚瑞沃能受债务影响被冻结账户107个梁锶明、童海华2018年以来曾跻身行业前三的深圳市沃特玛电池有限公司（以下简称“沃特玛”）处境略为窘迫。在沃特玛的影响下，陕西坚瑞沃能股份有限公司（300116.SZ，以下简称“坚瑞沃能”）也一度陷入债务危机。

每天到了公司之后，先用最短的时间把头一天新闻看完，然后就一股脑扎进了研报的海洋，不断地看各家公司的分析，特别是创业板各家公司的分析，感觉似乎每一家都是超级大牛，都是未来的黑马，那种打鸡血的状态一直持续了很久，以至于自己从公司离职的时候，还偷偷拷贝了一份公司的软件，以期冀可以在外面也能够看到研报。

有人或许要说，历史的车轮滚滚向前，城市现代化的浪潮汹涌澎湃，几乎所有城市都处于高楼大厦的包围中，历史文化名城又如何独善其身？除非它们只保护历史，不再进行城市建设与发展。实际上，城市建设与保护历史文化名城并非一对矛盾。历史文化名城可以发展，但原有历史街区、街巷、宅园、建筑、居住群落等要保留，而非出于卖地等需要全部推倒；且要成片保留，而非只保留几个孤零零的文物和古建；也不能以拆旧建新等方式“破坏性保护”；还不能把居民全都赶出历史文化街区，使这类街区失去原真性；在不得已之下，即使需重修也要修旧如旧，不让其失去历史风貌。